Соңғы отыз жылда картингте ең көп орын алған апаттардың бірі Андреа Маргуттидің оқиғасы екені сөзсіз.Оны арамыздан тез арада алып кеткен қайғылы оқиға, картинг үшін классикалық сияқты қайғылы оқиға болғанын көпшілік біле бермейді.
Ромен Гросжанның 2020 жылдың аяғында Бахрейндегі драмалық өрті үшін бірнеше рет айтылғандай, апаттардың бірі, егер ол бүгін орын алса, мүлдем басқаша салдары болар еді.Трулли мен Фисичелла ұрпағынан шыққан итальяндық картингке уәде берген өте жас Андреа орындықпен соқтығысудан ауыр жарақат алды, бұл қолқаның жарылуына және соның салдарынан өлімге әкелетін ішкі қан кетуге әкелді.
Сол күнгі қайғылы оқиғалардан Андреа қабырғаға қорғаныш кимегені белгілі болды, бұл қорғаныс құралы 1989 жылы әлі кең таралмаған және көпшілігі киінбеген.Кейінгі жылдары қабырғаны қорғаушы жүргізушінің қауіпсіздігіне арналған негізгі жинақтың бір бөлігі бола бастады, өйткені тіпті ауыр апаттар болмаған жерлерде де ол тамаша жүйе болып шықты.
ойын-сауық немесе бәсекелестік болсын, картингті жиі ауыртатын бүйірдегі кішкентай жарақаттардың алдын алу үшін.Көптеген жылдар бойы бұл аксессуарға жақсы пішінді және теңшелген орынды артықшылық деп санайды, тіпті оны артық деп санайды.Егер сіз шынымен де орындық өндірушісімен сөйлесетін болсаңыз, қабырғалардың жарақаттануының шынайы алдын алу, ең алдымен, орынды жақсы таңдау арқылы жүзеге асырылады деп айтатындар бар сияқты: бұл кем дегенде жарақатқа қатысты.нақты жазатайым оқиғаларға байланысты емес, қабырғалардың «тозуы» мен кернеуінен.Қорғаныс жүйелерінің дамуы, мысалы, дулығалар мен комбинезондарда болғандай, «қабырғаны қорғаушы» жүргізушіні көлік жүргізу кезіндегі жеңіл жарақаттардан, сонымен қатар ықтимал зиянды әсерлерден қорғайтын құрылғыға айналғанға дейін жалғасты. айталық, фронтальды әсер.Мини класстардың қысқаруымен және бұрынғыдан да жылдам көлік жүргізетін жас және кішірек жүргізушілер, шын мәнінде, біз әртүрлі апаттар мен жағдайлармен күресе бастадық.
FIA Fiche бөліктерін анықтауға арналған бөлімде бұл қарапайым «қабырғаны қорғаушы» емес, ол негізгі өмірлік маңызды органдардың аймағын қорғауға арналған «дене қорғаушысы» екенін түсінуге болады. .«NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018» ресми құжатынан үзінді.
«ДЕНЕНІ ҚОРҒАУ 3.1 ЖАҒДАЙ ЖАҒДАЙДАҒЫ КЕУЕК ҚОРЫСЫНЫҢ ЖАҚСАТЫНЫҢ АУЫРЛЫҒЫН АЗАЙТУ ҮШІН Жүргізушінің киетін ҚҰРЫЛҒЫ».
Мысал келтіру үшін, басқа картпен емес, жолдан шығып, қандай да бір тосқауылға бетпе-бет соқтығысатын картты елестетіп көріңіз: ересек жүргізуші мен баланың рульге соғу күші өте үлкен. әртүрлі.Соққыға дайындық кезінде қарсы тұруға үлкен қарсылық көрсетпейтін балалар жағдайында рульге соғылатын кеуде бөлігін (төс сүйегі) пассивті түрде қорғау қажет.
FIA сипаттамалары әмбебап болып табылатын «қабырғаны қорғаушы» гомологизациясы бойынша жұмыс істей бастағанда, ол бұдан былай қарапайым қабырғаларды қорғаушы емес, дәлірек айтқанда, кеуде мен қабырғаны қорғау керек деген болжамнан бастады.Бұл жаңа қорғаныс құрылғысы жарақаттың үш түрін болдырмауға арналған: тегіс немесе қисық құрылымдармен соққы;руль дөңгелегімен немесе орындықтың жиегімен соққы;және руль бағанымен әсер ету.
Талаптарды әзірлеу қарапайым дизайнердің қиялынан туған жоқ, бірақ соңғы жылдары Картингте орын алған көптеген жазатайым оқиғаларды (130-дан астам үлгі) талдаудың, сондай-ақ талдаудың тікелей туындысы болып табылады. ұқсас құрылғыларды реттейтін басқа спорт пәндерінен алынған деректер.Осылайша, жүргізушілерде жазатайым оқиғалардың салдарын ескере отырып, қорғаныс құрылғысын қорғаудың негізгі бағыттары анықталды және көптеген ауыр жарақаттар кеуде жарақаттарынан болатынын анықтағаннан кейін жиі қан кетулер анықталды.Қорғаныс аймақтары негізінен екіден тұрады (кеуде және қабырғаны қорғау) және төмендегі суретте көрсетілген:
Өнім жасалғаннан кейін, FIA белгілеген спецификациялар негізінде гомологталатын дене қорғанысы FIA бекіткен сынақ үйінде сыналады.Сынақ туралы есеп өндіруші елінің ASN-ге ұсынылады, ол гомологизация үшін FIA-ға жүгінеді.Картинг денесін қорғау жағдайында, сынақтар үшін пайдаланылатын зертхана Милан провинциясындағы Ро қаласында орналасқан итальяндық NEWTON болып табылады, жиырма жыл бойы дулығаларды (мотоциклдер; автомобильдер; велосипедтер және т.б.) сынау үшін халықаралық анықтамалық болып табылады. , орындықтар және спортқа арналған және одан тыс ойындарға арналған кез келген басқа жеке қорғаныс құралдары.
«Біз адам денесінің әртүрлі «аудандары» туралы ойлана отырып жұмыс істейміз.Бұл көруді/көзді, бас сүйекті немесе дененің кез келген басқа бөлігін қорғау болсын, біздің сынақтарымызбен біз нақты жағдайларда болатын әсерлер нәтижесінде оларға әсер ететін ықтимал күштердің көпшілігін қайта жасай аламыз. пайдалану – инженер Лука Ценедез, Ньютон директоры, түсіндіреді – барлығы FIA белгілеген критерийлерге сәйкес келеді, ол бізге талаптар тізімін жібереді.Біздікі дизайн рөлі емес, Федерацияның нұсқаулары негізінде әртүрлі өндірушілер жүргізетін өнімді сынау, оның ішінен біз Формула 1 және WRC дулығаларының, балалар дулығаларының сертификаттау сынақтарын өткізу үшін таңдадық. карт жарыстарына (CMR), HANS® типті құрылғыларға арналған дулығалар және 2009 жылы раллиден әлем чемпионатына (WRC) арналған өнімділігі жоғары орындықтарды сертификаттау сынақтарына арналған.Жаңа Karting Body Protection FIA көптеген жылдар бойы қабылдаған қауіпсіздік логикасының бір бөлігі болып табылады ».
Eng.Ценедезе және оның әріптестері сынақ алаңында, біз соққы сынақтары орындалатын машиналарды мұқият қарап шықтық (фото), бұл FORCE TRANSMISION TEST деп аталады.Біз Фелипе Массаның Формула 1-де қалай апатқа ұшырағанын білеміз (Венгрия GP 2009 жаттығуы: CIK FIA президенті, сол кезде Ferrari жүргізушісі, оның алдындағы көлік сыну салдарынан жоғалған серіппе дулығаға толып соғылды) ;бұл оқиға олардың жұмысында да өзіндік бетбұрыс болды.Жазатайым оқиғалар, шын мәнінде, қағазда дулыға, арқа қорғаушы немесе кез келген басқа құрылғыны құрастыратын кез келген адамның басына келмейтін формада болуы мүмкін.Содан бері, мысалы, дулығалар алдымен ішінара өзгертілді, содан кейін кейіннен гомологизациямен нақты жағдайларды жаңғырта алатын сынақтар енгізілді (сөзбе-сөз: сіз қазір дулығаға шағын оқ арқылы «атасыз». зеңбірек, бразилиялық жүргізушіге соқтығысқан сол «әйгілі» серіппенің өлшемі мен салмағының объектісі, ред.) Дизайн үшін негізгі сілтеме апаттар болды, олар бұрын болмаған, бірақ, әрине, көбірек және егжей-тегжейлі дәрежеде. .Біз ауыр жарақат алу қаупін азайтуға бағытталған өнімдерге (немесе көліктердің өздеріне) арналған дизайн және құрылымдық нұсқауларды жасау үшін әрбір апатты анағұрлым егжей-тегжейлі талдауды бастадық.Алғашында кейбір шаралар барлық сарапшылардың көңілінен шықпаса да, нәтиже әрқашан бұл дұрыс жол екенін растады.
АҚШАҒА ҚҰРАЙДЫ
FIA қалаған жаңа Kart Body Protectors туралы айтатын болсақ, көптеген адамдар нарықтағыдан неге қымбатырақ деген сұрақ туындайды.Айта кету керек, бір жағынан, гомологизацияны мақұлдаудың артындағы бюрократия өндірушілер үшін айтарлықтай шығындарды тудырады, ал екінші жағынан, гомологизациямен белгіленген критерийлерді қанағаттандыру материалдар мен конструкциялар бойынша зерттеулер мен әзірлемелерді қамтиды (әрқайсысы жаңа «қабырғаны қорғаушылар» спецификацияға сәйкес 4 түрлі бөліктен тұрады) нөлден басталды, өйткені FIA біздің спорт сахнасында мүлдем жаңа нәрсе талап етеді.Гомологизация процесі біз зерттегеннен кейін дулыға сияқты қорғаныс құрылғысымен бірдей екенін түсінсек, жақсырақ түсінуге болатын шығындар – демек, «маңызды» шығындар шынымен де заңды.
«БІЗ АДАМ АҒЗАСЫНЫҢ ТҮРЛІ «АУДАНДАРЫ» ТУРАЛЫ ОЙЛАП ЖҰМЫС ЕТЕМІЗ.БҰЛ КӨЗ/КӨЗ, БАС СҮЙЕГІ НЕМЕСЕ ДЕНЕНІҢ КЕЗ КЕЛГЕН БӨЛІГІН ҚОРҒАУ БОЛАДЫ ДА, БІЗ СЫНАҚТАРЫМЫЗ АРҚЫЛЫ БІЗ НӘТИЖЕСІНДЕ ОЛАРҒА ӘСЕР ЕТЕТІН МҮМКІН күштердің көпшілігін ЖАЙТА АЛАМЫЗ. ҚОЛДАНУ».
СЫНАҚ
Karting Body Protection, ең алдымен, өлшемдік бақылауға жатады, содан кейін нақты сынақ «Күшті беру сынағы» машинасы арқылы басталады, сол сияқты сынақтар мотоцикл және автомобиль дулығалары, мотоциклге арналған артқы қорғаныс немесе мотокросста қолданылатындар.ФИА ережелерінде талап етілетін екі энергия мәнін дәл шығару үшін соққышы (эмисфериялық стрикер) жасаған арба (құлаушы масса) екі түрлі биіктіктен «қабырғаға» түсіріледі: орталық бөлік (кеуде) үшін 60 Джоуль және 100 Бүйір және артқы жағы үшін джоуль (қабырға).Сынақ анвилінде (ені 10 x 10 см) күш беруді өлшейтін сенсор (жүк ұяшығы) орналасқан.«Адам кеудесінің» болуын имитациялау үшін қалыңдығы 25 мм полипропиленді блок (FIA белгілі және таңдаған сипаттамалары бар) қолданылады.Соққы пайда болғаннан кейін, егер соққы кезінде кез келген уақытта тіркелген ең жоғары күш 1 кН аспаса, сынақтан өтеді.Сынақтар үшін қолданылатын «қабырғаларды қорғаушы» зертханаға екі өлшемде жеткізілуі керек: ең кіші және ең үлкен және кем дегенде 5 соққы нүктелері болуы керек - FIA белгілегендей - бірақ олар басқарманың қалауы бойынша қосылуы мүмкін. сынақтарды орындайтын зертхана, егер олар кейбір нақты нүктелерде өнім тойтармалар, ауа қабылдағыштар немесе қарапайым бөліктерді қысқарту (тойтармалар, болттар, ілмектер, реттегіштер немесе аэрацияға арналған кішкене саңылаулар) маңайында сыни мәселелер тудыруы мүмкін деп есептесе.
Сынақтан кейін зертхана өндіруші Федерацияларға жіберетін есептерді дайындайды, олар кейіннен нарыққа шығарылатын өнімдерге гомологациялық белгілер мен FIA голограммаларын жапсыру үшін шығарады.
Әзірге FIA мақұлдауы үшін қажетті сынақтарды аяқтаған үш өндіруші бар, бірақ олардың саны өседі деп күтілуде, өйткені биылғы жылы қолданыстағы заңнама гомологталған қорғанысты пайдалануды талап етеді - және ұлттық федерациялар болашақта осы жолды ұстануы мүмкін.FIA жүктеген мәндерге сәйкес келетін барлық қорғаныс құрылғылары сынақтың осы түріне рұқсат етілетінін ескере отырып, әр компания тұжырымдамасы мен дизайны бойынша әртүрлі болса да, өз сынағы болуы мүмкін.Дәл өнімнің дизайны мен оның сәйкестігіне қатысты FIA өнімді оның мақұлдауы берілетін тізімнен «шығарып тастау» құқығын өзіне қалдырады.
бірлесіп жасаған мақалаVroom Karting журналы.
Жіберу уақыты: 19 сәуір-2021 ж