ҚАРАПАЙЫМДЫЛЫҚ – КАРТИНГТІҢ ТРАСТЕРІ
Картинг қайтадан кең тарауы үшін біз қарапайымдылық сияқты белгілі бір бастапқы ұғымдарға оралуымыз керек.Бұл қозғалтқыш тұрғысынан әрқашан жарамды ауамен салқындатылған қозғалтқышты көрсетеді
М.Волтини жазған
Бұл мүмкіндік бағанында біз негізгі картингтің барабар кеңеюіне, атап айтқанда, ең танымал түрге қайта оралудың «шарттарының» бірі ретінде осы түрдің бастапқы тұжырымдамаларының кейбірін қабылдау екенін жиі атап өттік. көлік.Қарапайымдылықтан бастау: жалғыз өзімен бірге көптеген басқаларды сүйреп апаратын аспект.Бастапқыда, қарапайым карттар жеңілірек және осылайша үлкен өнімділікке ие;немесе ол тіпті ең ауыр жүргізушілерге де бірдей минималды нормативтік салмақпен бәсекеге қабілетті жарысуға мүмкіндік береді.Көбінесе лайық деп есептелмейтін тағы бір аспект - жеңілірек карт шиналарға аз әсер етеді, оларды аз дәрежеде күйзелтеді, сондықтан олар өздерінің өнімділігін ұзақ уақыт сақтайды және ұқсас экономикалық артықшылықтармен бірдей басқа сипаттамалармен ұзақ қызмет етеді.Соңғысы, оның үстіне, конструктивті қарапайымдылықпен ұлғайтылған, қарапайым факті үшін жоқтың ... құны жоқ!Ақырында, қарапайым картты басқару оңайырақ және сондықтан тек инженерлік студенттерді немесе мамандандырылған механикке мүмкіндігі бар адамдарды ғана емес, көптеген қарапайым әуесқойларды трекке апара алатын екінші фактордан алыс.
АҒЫМДАҒЫ СУДЫ САЛҚЫНДАУ ЖҮЙЕЛЕРІ АРТТЫҚ ТҰРҒАН ЖӘНЕ ОСЫ МЕН ТИІМДІ БОЛҒАНДА, АУАМЕН САЛҚЫНТЫЛҒАН КАРТ қозғалтқыштары ҚОЛДАНУДЫҢ ҮЛКЕН ЖЕҢІЛДІГІН ҰСЫНАДЫ.
АУА СҰЛУЛЫҒЫ
Бұрын біз ең сәтті және орындалған санаттар ең қуаттылары емес, пайдалану оңай және басқаруға оңай қозғалтқыштарды ұсынатындар екенін талдадық.Соңғылары Cik/Fia чемпионатының жоғарғы санаттары үшін жақсы.Шындығында, «әлемдік чемпионаттар деңгейіндегі» қозғалтқыштар ұсынылғанда, олар «төмен» ағып кетпегенін атап өткен жөн: мысалы, KF және OK-де осылай болды.Қозғалмайтын беріліс қорабы бар, қысылған және стандартты карбюраторы бар 125 сияқты карт жүргізушілерінің үлкен корпусына қолайлы қозғалтқыштар енгізілген кезде, олардың кең тарағаны соншалық, олар KZ әлем чемпионатына да әсер етті.Сондықтан қозғалтқыштардың қарапайымдылық сипаттамалары болуы керек екенін ескере отырып, қазір біз осы аспектіге негіз болатын ерекшелікке тоқталамыз: ауаны салқындату.Бәлкім, біреу мұрындарын бұрады, бірақ біздің ойымызша, картингтің нақты жағдайында ауаны салқындату әлі де кепілдік беретін жалпы қарапайымдылықтан бастап, бар болуының дәлелді себебі бар.Сонымен қатар, егер теориялық тұрғыдан сұйық салқындату қозғалтқыштың жақсы жұмыс жағдайына кепілдік беретіні және сонымен қатар неғұрлым технологиялық екені рас болса, шын мәнінде бұл пікірдің карт қозғалтқыштарына қаншалықты сәйкес келетінін білмейміз.Соқыры жоқ кез келген адам карт қозғалтқыштарында (Rotax Max-ты қоспағанда) суды салқындату жүйесінің орналасуы толығымен бұзылғанын бақылай алады: ығысумен салыстырғанда үлкен радиаторлар (осылайша, өте төмен көрсеткіш). тиімділігі), 7 құбыры бар гидравликалық схемалар (және 14 қысқышты қатайту керек ...), радиатордағы пердеді қолмен реттеу қажеттілігі және т.б.Тек картингте шын мәнінде температурада өзін-өзі реттейтін және қозғалтқыш пен радиатор арасында тек екі құбыр (бір алға және бір кері) бар сұйық салқындату жүйелерін жасау мүмкін болмағаны бізді ойлауға мәжбүр етуі керек (жаман ).
Жарамды ТЕХНОЛОГИЯ
Кейбіреулер бізді карт қозғалтқышында ауаны салқындату оның техникалық беделін төмендететін нәрсе деп санайды, бірақ біз келіспейміз.Егер бүгінгі күні көптеген карт санаттары қозғалтқыштың бұл түрін әлі де қолданатын болса, оның себебі болуы керек және бізде өте маңызды мысал бар: Массимо Кларк жазған «Жоғары өнімді екі тактілі қозғалтқыштар» кітабы.Тақырыптың жанкүйерлеріне арналған бұл шағын «Інжілде» шын мәнінде, ауамен салқындатылған карт қозғалтқыштары осы түрдің максималды эволюциясы ретінде ұсынылған.Осы қозғалтқыштардың біреуі тіпті қақпаққа салынғаны соншалық: әрине, бұл жағдайда алдыңғы жағында орналасқан айналмалы дискілі клапанның болуы бәрінен де маңызды, бірақ бізге салқындатқыштың болуы анық көрінеді. қанаттар теріс мәнді білдірмеді.Қалай болғанда да, қозғалтқыштар саласында біраз уақыт айналысқан кез келген адам сыртқы немесе ауа температурасы шынымен жоғары болған кезде ғана жарыстың соңына қарай ауа салқындатуында кейбір шектеулер болуы мүмкін екенін жақсы біледі.Дегенмен, шешілмейтін немесе зиянды ештеңе жоқ: салқындату және майлау әсері бар қозғалтқыштағы жанармайды көбейту үшін кірісті мезгіл-мезгіл қолыңызбен жабудың ескі тәжірибесін есте сақтаңыз.Мұны жазушының өзі де жақсы біледі, Италияда 40°С-тан жоғары күндерде бірнеше рет жүгіріп жүргенін байқаған. Сондай-ақ, маған рұқсат етіңіз, егер олар бізді ауаны салқындату қиындықтар туғызады деп сендіргісі келсе, бұл шынымен де олардың екенін білдіреді. сумен салқындатылатын қозғалтқыштардың орнына әкелетін көптеген басқа мәселелерге, соның ішінде белдіктерге, судың ағып кетуіне, рульдегі құралдарға назар аудармасаңыз, аспанға көтерілетін температураға және т.б.Құны туралы айтпағанның өзінде.
ЖАЛПЫ ҚАРАПАЙЫМДЫЛЫҚ
Ауамен салқындатылған қозғалтқыш әлі де карттар үшін жарамды екенін түсіну үшін негіз қалағаннан кейін, нақты жағдай қандай екенін көрейік.Миникарт қозғалтқыштарын есепке алмай, тек «ересек» қозғалтқыштарды есепке алмасақ, біз әлі де ауамен салқындатылған қозғалтқыштарды сәтті және салқындатумен байланысты ерекше проблемаларсыз қабылдайтын санаттардың бар екенін оңай көре аламыз: бәрінен бұрын (бірақ жалғыз емес) Easykart болып табылады.Ұлыбританиядағы TKM немесе Скандинавиядағы Raket сияқты осындай қозғалтқыштар басқаратын маңызды санаттарды көретін жергілікті жағдайлар бар екенін ұмытпастан.Кез келген жағдайда, негізгі еуропалық қозғалтқыш өндірушілерінің каталогында әлі де бүкіл әлем бойынша белгілі бір серияларда қабылдануы мүмкін ауамен салқындатылған қозғалтқыш нұсқалары бар, олар экономикалық сипаттамаларының арқасында белгілі бір салалармен шектелсе де, белгілі бір табысқа ие.Осы тұрғыдан алғанда, халықаралық спорт органы қозғалтқыштың мұндай түрімен «тыныштандырылған» санаттарды болжай алмауында.Қандай, егер олар мағынасы болмаса, енді шығарылмайды, солай емес пе?Оның орнына... Біз атап өткіміз келетін мысал ретінде австралиялық өндіруші PRD табылады, оның қозғалтқыш өндірісінде сұйық және ауамен салқындатылған 100 және 125 бір жылдамдықты кең ауқымы бар.Әр түрлі құрылыс нұсқалары үшін көптеген жолдармен модуляцияланатын сериялар: поршеньді порт немесе қамыс клапанының кірісі, тікелей жетек немесе центрифугалық ілінісу, электрлік іске қосу немесе жоқ... көптеген таңдаулар бар.Дегенмен, біз баса айтқымыз келетіні, австриялық импорттаушыдағы бағалар шынымен ұят (басқалар үшін): олар ең қарапайым қозғалтқыш, 100/125 поршеньді порты үшін 1000 еуродан аз (карбюратор мен глушитель кіреді) ауытқиды. тікелей жетек 17/21 а.к., электр стартері және центрифугалық муфтасы бар ауамен салқындатылған қамыс клапан нұсқасы үшін 2000 еуродан аз, шамамен 23 а.к.Сонымен қатар, біз үнемділік пен өнімділік (және көңіл көтеру) үшін жалға алу/шыдамдылық пен ағымдағы жарыстың ортасында орналасуы керек деп жиі айтатын санатқа сәйкес келетін HP құрылғылары.
КӨПТЕГЕН қозғалтқыш өндірушілердің КАТАЛОГЫНДА ДҮНИЕ ЖҮЗІНДЕ ТҮРЛІ КАТЕГОРИЯЛАРДЫ ЖАБДАЙТЫН АУА САЛҚЫНДАТЫЛҒАН ҚҰРАҚТАР БАР.
ТАҒЫ НЕ ІСТЕУГЕ БОЛАДЫ
Қысқаша айтқанда, біздің ойымызша, ауамен салқындатылған қозғалтқыштары бар Cik/Fia мойындаған және осы спорт түрінің бүкіл әлемде танымалдылығын арттыру үшін орнатылған бір немесе бірнеше карт санаттары үшін шынымен де орын бар.Сондай-ақ, біз картингті осы мағынада қайта ойластыру белгілі бір менталитеттердің құлпын ашуы немесе босатуы және техникалық тұрғыдан одан әрі артықшылықтарға әкелуі мүмкін екенін қосқымыз келеді.Мысалы, біз «капсулирленген» қанаттары бар қозғалтқышты елестете аламыз, яғни бүйірлік конвейерлері бар (бірақ басында да) ауаны жіберу арқылы салқындатуды жақсартады және шуды азайтады.Егер біз тікелей жетекті қозғалтқышты қарапайым, бірақ сонымен бірге анахронистикалық деп ойласақ (біз де үшінші мыңжылдықта «100-стиль» стартері сәйкес келмейді деп есептейміз) біз әлі де державаларды таңдауға шақырамыз. олардың миын ойлап, электрлік іске қосудың балама жүйесін табыңыз (әрқашан тым күрделі және проблемалы), өйткені push-тип KZ-ге қатысты мәселе емес.OK-де қолданылатын декомпрессорларға қоса, олар жақсы жұмыс істемейді, бірақ өлшемдері нашар болғандықтан, карттарды басқаруды жеңілдететін және бір уақытта заманауи ететін жаңа центрифугалық ілінісу шешімдерін зерттеуге болады.Мысалы, әлі де итермелеуге мүмкіндік беретін ілініс ойға келеді.Бұл мүмкін емес: ол, мысалы, Honda Super Cubs-те (бұрынғы ең көп сатылатын екі доңғалақты көлік) автоматты іліністің болуына қарамастан, ақаулық туындаған жағдайда итеруді бастауға мүмкіндік беретін бір жақты қосылыстың арқасында болды.Немесе классикалық бір жылдамдықты ортадан тепкіш ілінісуді қажет кезде қолмен басқаруға болатындай етіп түрлендіруге болады, яғни іске қосу үшін, айналу кезінде немесе тіпті падокта оңайырақ қозғалу үшін.Мүмкіндіктер бар: бұл туралы ойлану жеткілікті.Бәлкім, қытайлар бұл туралы ойламай тұрып, біреудің мұны жасағаны жақсы болар еді ... немесе жоқ па?Бұл да ойланатын аспект.
АУА СУЫНДАҒЫ ҚЫЗМЕТТЕРДІ ҚАБЫЛДАУ КАРТИНГТІ ҚАЙТА ПІКІРУГЕ ҚЫЗМЕТ ЕТЕДІ, НӘТИЖЕСІНДЕ КӨПТЕГЕН БАСҚА АРТЫҚШЫЛЫҚТАР БАР.
бірлесіп жасаған мақалаVroom Karting журналы
Жіберу уақыты: 01.07.2021 ж