Денсаулыққа қатысты төтенше жағдай чемпионаттардың кестесіне әсер етуді жалғастыруда және жай 2021 жылы болу 2020 жылдың тарих екенін білдірмейді. Портимаодағы Ротакс финалының жойылуы - жергілікті үкіметтің ережелерді қатайтуының салдары - жақын арада шешу қажет болатын мәселені қайтарды. Пандемия бүкіл әлем бойынша картингте қандай қиындықтар тудыратынын, жаңадан басталған жыл біз үшін қандай қиындықтар мен мүмкіндіктер тудыратынын көрейік.
Фабио Марангон
БАСТЫҚ ШЫҒЫНДАР БАЛАСЫ
Логистика әрқашан автожарыстардың негізгі шығындарының бірі болды: еуропалық магистральдарда жүк көліктерін жылжыту, ұшақтарға материалдардың қораптарын тиеу немесе трекке жақын қонақүйде 15 механиктің ұйықтауы. Саяхаттарды ұйымдастыру жұмысы әрқашан ең егжей-тегжейлі және түсінікті жұмыстардың бірі болды және ол көбінесе команда (немесе жеке жүргізуші) қатысуы керек әрекеттерден бірнеше ай бұрын басталады.
Осы себепті, ковид-19 пандемиясының көптеген және дамып келе жатқан шектеулері бар, олар жиі елден елге өзгереді. Бұл күрделі мәселе болды және солай болып табылады, оны дұрыс жолмен шешу керек. «Өкінішке орай, соңғы айларда атқарылған жұмыстың көп бөлігі бұл бас тарту арқылы босқа кеткені анық, бірақ біз жағдайдың төтенше және соңғы айға дейін болжау мүмкін емес екенін түсінеміз.
ол кадрлар (112, ред.) күшін жою жарияланғанға дейін бір күн бұрын жеткізілді, содан кейін олар қайтып келді. Біз potimouth rotakes финалындағы техникалық серіктестердің бірі Биррелл өнерінен үйрендік. Шын мәнінде, мұндай ауқымдағы оқиғалар әртүрлі негізгі рөлдерді қамтиды және бұл жұмыс бірнеше ай бұрын басталды. Іс жүзінде оқиғалар мен төтенше жағдайлардың дамуын толық болжау мүмкін емес.
Бразилиядағы CIK FIA әлем чемпионаты туралы ойласақ, оқиға 2020 жылдан 2021 жылға шегерілді деп сұрамаймыз. Бұл жағдайда жақтау мен материалдың көп бөлігі бірнеше ай бұрын жөнелтілуі керек. Іс-шараның жанында қандай да бір қиындықтар туындаса, тиісті компаниялар мен командалар үшін шығын көбірек болады.
Болашақты болжау өте қиын екенін ескерсек, ойыннан бас тарту немесе кешіктіру салдарынан болатын зиян мен қолайсыздықты шектеу үшін қандай факторларды қарастыруға болады?
Жаһандық жағдайды басқару үшін автоспорт жүйесі бар ма? Бір жағынан, біз мотожарысты жоғарғы жағында бірінші формуласы бар пирамида ретінде көру арқылы шатасуы мүмкін. F1 әлем чемпионаттарын ұйымдастырушылар жарыстар санын 22-ден 23-ке дейін көбейтуді, жаңа тректерді қосып, жарыс кестесін Рождество қарсаңына дейін ұзартуды болжады, олар болғаннан кейін (?) Наурыз және желтоқсан айларында ештеңе болған жоқ. Өткен жылы біз көктемде көптеген бас тартуларды көрдік және бәріміз олай емес деп үміттенеміз. Біз шынымен де ойнай аламыз, бірақ кейбір нәзік өзгерістер бар (Құдайға шүкір!) Австралия мен (мүмкін) Қытайды өткізіп жібергенімен, көптеген елдер үшін мүмкіндіктер терезесі (оның ішінде сәуірдің ортасында екінші Олимпиада ойындарын өткізуі керек Италия) қазіргі уақытта соншалықты қолайлы емес сияқты.
ТЕК ОПТИМИЗМ ЖЕТПЕЙДІ
Кейбір ғалымдар оны ПОЛЯНА принципі ретінде анықтайды немесе жағымсыз немесе проблемалық аспектілерді елемей, жағдайдың жағымды жақтарын таңдап қабылдауға, есте сақтауға және жеткізуге бейім. Біздің ойымызша, бұл қалай, қашан және қайда бәсекелесу керектігін таңдаудың жетекші қағидасы емес, сонымен қатар біз бәріміз мүмкіндігінше тезірек шешеміз деп үміттенетін мәселеге оптимистік және оң көзқарастар ғана емес, сонымен қатар оң көзқарастар да бар, өйткені үстелде көптеген спорттық қызығушылықтар мен бюджеттер бар. Немесе оқиғаларды ұйымдастыруды икемді түрде реттей алатын «жаһандық» жарысты түсіндірудің жаңа тәсілі болуы мүмкін. Кәсіби спортта ол «үлгі» мысалы ретінде қарастырылады, мысалы, атақты NBA көпіршігі (немесе басқа командалық спорттық альянстар), олар сатқан миллиардтаған долларлық телехабар тарату құқықтарын күйдірмеу үшін және қатаң спорттық шектеулері бар шектеулі аймақтарда жарыстар ұйымдастыру үшін, бұл мотор спортында, әсіресе сол телебағдарламаларда мүмкін. Ортасында.
MotoGp қосарланған жарыстармен және «Отел-Циркуит» көпіршігімен ұйымдастырылды – аздап F1 және басқа мотоспорт пәндеріне ұқсайды (бақылау жеке командалардың бақылауында болатын паддоктың үлкен көпіршігі және кішірек көпіршіктер) – бірақ сіз картингке қарағанда көрнекілігі жоғары спорт туралы айтып отырғанымызды түсінесіз, бірақ оның ескі логистикалық кірісімен байланысты емес спорт түрі. демеушілер мен теледидар құқықтары, ағымдағы маусымға бейімделуі мүмкін икемді күнтізбелерді оқу және жетілдіру неге мағынасы бар?
Жаһандық белгісіздіктер
Әрине, негізгі командалар Халықаралық автомобиль қауымдастығының (CIK) маңызды оқиғаларына назар аударатыны анық, және Зуламен Еуропа чемпионатының бірінші кезеңі арасындағы аралық (18 сәуір) маусымның мүмкін болатын бетбұрысты сәтін түсіну үшін өте маңызды. Әрине, ковид-19 инфекциясының екінші толқыны аздап бағаланады, бірақ маусым көктемде басталып, сызықтық түрде аяқталуы мүмкін наурыздың басында «шыңы» еңсеріледі деп үміттенеміз. Егер төтенше жағдай бірінші жартыжылдықта жалғаса берсе, онда бұл маусым міндетті түрде толығымен қайта жобаланатын болады, ол тамыз айында «буферді» пайдалануды қоспағанда, жарыстар санын азайту үшін қажет болады, қазіргі уақытта күнтізбеде FIA тағайындау қарастырылмаған «, Марко Анджелетти маусымда жаңа жүргізуші 202 маусымына үлкен инвестиция салған командалардағы CRG-нің бірі екенін түсіндіреді. алдын ала тестілеу өте бос болды - анық, қолданыстағы ережелерді сақтау.
«Бізге келетін болсақ, - деп жалғастырды ол, - жыл басындағы WSK оқиғалары - бұл сынақ және басқа бәсекелестермен салыстыру, бірақ біз қазірдің өзінде істеп жатқан қарапайым сынақ сессияларымен алмастыруға болады.
Демалыс күндерінде қарастырылған қауіпсіздік келісіміне келетін болсақ, біз FIA мен федерациялардың қолындамыз, олар өз кезегінде үкіметтердің нұсқауларын орындайды. Тестілеуге келетін болсақ, CRG командасы індеттің әсері осы уақытқа дейін аз болғанын растады: «картинг бұл мағынада ең жазаланған қозғалыстардың бірі емес, өйткені тестілеуді тұрақты негізде жүргізуге болады және шын мәнінде, кәсіби еместер ешқашан тоқтамайды. Бұл жарыста да солай, өйткені бәрі сіз қарапайым келісіммен жүгіре алатыныңызды көрсетіп тұрғандай, және ең үлкен мәселе, ең алдымен, кейбір шетелдік жүргізушілер Италияға барады. Бірінші WSK жарысы өткізілетін жерде, бізде WSK және rgmmc жарыстарында тампондарды сынау туралы ешқандай ақпарат жоқ, шын мәнінде, бірнеше жүз қызметкер қатысатын көп күндік іс-шарада көптеген мәселелер туындайды.
бірлесіп жасаған мақалаVroom Karting журналы.
Жіберу уақыты: 01 наурыз 2021 ж