Го-карттардың халықаралық және ішкі даму бағытын түсінуге тырысайық және коронавирустың «кедергісін» еңсерейік.
Жаңа жылдың келуімен және жыл мезгілдерінің ауысуымен - ат жарысы мағынасында - біздің әлемнің болашағы туралы ойлау қалыпты жағдай.Жақын болашақта азды-көпті: соңғы ковид-19 пандемиясынан және оның барлық жаһандық әсерінен туындаған «үзілістен» басқа, біз жалпы қай бағытта жүретінімізді түсінуге тырысамыз ба?Ал халықаралық чемпионаттарға келсек, барлығы жағдайды растау бағытында жүріп жатқан сияқты.Шындығында, кез келген ықтимал өзгерістерді қарастыру қиын сияқты және қазіргі уақытта өзгерістер туралы ойланудың қажеті жоқ.Коронавирус тудырған проблемаларды еңсерудегі негізгі алаңдаушылықтан басқа, қазіргі классификацияны техникалық өзгертуге негіз жоқ екенін қосу керек.Бір жағынан, 125 сатылы беріліс оның тұрақтылығы мен өнімділігінің арқасында өте жақсы жұмыс істеді.Бұл аймақта, экономикалық қолжетімділікке сәйкес (сатып алу бағасында әлі де белгілі бір айырмашылық бар), біз поршеньді үнемі ауыстырмай-ақ қуанатын боламыз, бірақ бұл KZ қозғалтқыштары мен редукторлары бекітілген қатынаста және 30 мм болатындықтан карбюраторлар, сенімділік пен спорттық/технологиялық тепе-теңдік соншалықты деңгейге жетті, біз тым көп шағымдана алмаймыз.Біз оның халықаралық деңгейде өзін құруға тырысқанын жоққа шығаруға алаңдамаймыз деп ойлаймыз.Технологияны таңдаудың сұлулығы мен фактісіне байланысты бұл мәселелердің барлығы бұрынғы сыныпты әлсіретеді, атап айтқанда KF және жетіспеушілік.Бұл қазіргі көліктер тым көп проблемаларсыз жақсы өнімділікке кепілдік береді, әсіресе okjs сенімділіктің айтарлықтай дәрежесіне және «механикалық» шығындарды бақылауға ие.Өкініштісі, бұл екі категория шынымен де елге тарамақшы, бірақ таңғалуға болмайды: бұл тұрғыдан алғанда, шын мәнінде, атышулы дәуірдің жемісі әлі де жиналуда (бұлайша айтқанда), а үздіксіз өзгерістері мен күрделілігі көптеген шағын автокөлік жүргізушілерінің кетуіне әкелген категория.
Жергілікті таңдау - бір бренд
Шындығында, қоршаған ортаға қарсы тұратын және қалатын ұлттық драйверлер әр жарты жыл сайын жоғары өнімділіктегі қозғалтқыштарды іске қосып, бір өнім трофейлеріне жүгінді және тек бірнеше бәсекелестер болады.Демек, бұл «бренд» санаттары ұлттық деңгейде теңдесі жоқ жетістіктерге жетуді жалғастыруы, сондай-ақ айдың соңында Портимаода өтетін Rotax финалы сияқты қызықты халықаралық оқиғаларды ұсына алатыны заңды.Қалай болғанда да, экономика мен спортта бірнеше рет «жанып» қалған картинг жүргізушісінің қашу жолын өзгертіп, КФ-дан бір командаға өту үшін жүгіре алатынын елестету қиын.Бұл сондай-ақ классикалық «жылан өз құйрығын шағады» болғандықтан: бәсекелестік жабдықтарын қазіргі уақытта «қалыпты» ұлттық жарыстарды қамтымайтын санатқа ауыстыру үшін бүгін ақша жұмсаудың қажеті бар ма?Осы тұрғыдан алғанда, «OK» техникалық тұрғыдан сәтті, бірақ бұл ешқандай айырмашылықты тудырмайды.
Дегенмен, жоғарыдағы себептерге байланысты WSK-дан жоғары жарыстардан басқа жарыс болмайтыны анық.Қалай болғанда да, сондықтан болашақта ұлттық іс-шаралар ұзақ уақыт бойы бренд трофейлеріне сүйенетіні расталды, бірақ олар барлық көзқарастардың ең жақсысы болмаса да (осыған байланысты мен келесі ойларымның бірін арнаймын) дегенмен, көп элементтер олардан жақсырақ.Шындығында, олар көптеген елдерде, соның ішінде жүргізушілер мен механика/тюнингті қоса, барлық карт қызметін коммерциялық және операциялық күйде сақтайды.Шынында да, соңғысы ұлттық контексте OK енгізуге қарсылық танытқан болуы мүмкін, бірақ мен жазғанымдай, бұл аспектіде бәрін жеңілдету мүмкін емес.
Нені жақсартуға болады?
Демек, қазір бәрі жақсы, болашақта да солай жалғаса бере ме?Әрине, көп жағдайда қазіргі жағдай жеткілікті жақсы, немесе, ең болмағанда, шұғыл өзгерістерсіз жеткілікті.Мысалы, шиналар тұрғысынан - бұл әлі де ең үлкен шығындардың бірі болғанымен - заттар ерекшеленбейді.Халықаралық және ұлттық жарыстардың көзқарасы бойынша төзімділік пен өнімділік арасында жақсы ымыраға келді, FIA атты құрама жарыс енді тым көп жұмыс істемейді, осылайша жоғары өнімділік «жоғары сыныпты» дамытуға, сондай-ақ тым көп айналымдарды төмендетпеуге мүмкіндік береді. .Сонымен қатар, бәсекелестіктің төменгі деңгейінде де шиналарды пайдалану уақыты қолайлы теңгерімге жеткен сияқты, сондықтан құны жағынан да тепе-теңдік бар - әрқашан жаңа шиналармен жүргісі келетіндер түсінікті. көбірек ақша жұмсауды жалғастырады;бұл сөзсіз.Бірақ кем дегенде басқа елдер ең аз ықыласпен және қолайлы бағамен қатыса алады.Дегенмен, бұл кейбір аспектілерде жақсартуға мүмкіндік жоқ дегенді білдірмейді.Біз бұл мүмкіндікті «тартылатын» мұрын конустарынан таба аламыз, яғни соқтығысқан жағдайда бұл мұрын конустары шегініп, уақыт бойынша реттеуші жазаға тартылуыңызға себеп болады (нәтижесінде позицияның салыстырмалы түрде жоғалуы анық). ).Жүргізушілердің трассадағы жүріс-тұрысы бойынша жалпы жағдайдың жақында қалай «жоғары деңгейге» жеткенін, яғни олардың әдепсіз мінез-құлық пен төзгісіз қақтығыстарға төзе алмайтынын біз анық білеміз.Осы себепті, Халықаралық федерация (ол келесі үш жылда ғана расталды) құрылғыны іске қосты, ол менеджерлерге артқы жағындағы соқтығыс кезінде мұрынның қайда екенін анықтау арқылы жүргізушіні жазалаудың объективті құралын ұсынады.Жарайды, біз мақсат орындалды деп есептейміз, сондықтан жүйені айыптамаймыз.Бірақ алға жылжу уақыты келді.Әрі қарай, ең бастысы, кейбір жарыстардағы жүргізушілердің жартысынан көбі танудың келуімен «босатылған» болса, мұрын конусы болғандықтан, бұрмаланған жарыстың соңғы нәтижесі деп сенімді түрде айта аламыз. шын мәнінде қате болуы керек.Мұны екі болжамға жатқызуға болады, олар сөзсіз: не жүргізушілер әлі де мінсіз және бір-бірімен соқтығысуды жалғастыруда, сондықтан жүйе пайдасыз (бірақ біз оның дұрыс екеніне сенбейміз);немесе тым көп жүргізушілер кінәсіз болса да (шын мәнінде солай болады) өздерін кінәсіз жазалайды.Жарыс аяқталғаннан кейін таразыға оралған кезде кенет тежеушілер сияқты шектен шықпаңыз – кез келген жағдайда, мәре сызығын тиімді кесіп өтуге тура келетін шағын көліктердің нормативтік шарттарын ескере отырып, бұл жағдайды да дұрыс қарастырған жөн – жиі орын алады, айып жай ғана жүргізуші қиын жағдайға тап болады, олардың мұрын конусы қарап, «босатылған» немесе шашыраңқы, Аздап жанасу немесе кез келген жағдайда ешқандай нақты кінәсі жоқ.Жол жиегіне қатты соғылғандарды айтпағанда.Бір сөзбен айтқанда, «жазықсыз» жүргізушілер спорттық шеберлікті бұзбай жазаланады, бұл өте спорттық емес.Және кез келген жағдайда, бұл мәселені шешудің жалғыз жолы болуы мүмкін әлі де маңызды: Батлерге және құқық қорғау органдарының қызметкерлеріне маңыздылық пен несиені қайтару, әсіресе жолда не болып жатқанын түсініп, бағалай білуі керек. жүргізуші жарысы.Бізде жиі мұрын конусын тарту жүйесі экипажды жауапкершілікке тарту үшін «оңай» шешім сияқты әсер қалдырады, бірақ біз бұлай жалғастыра алмаймыз, өйткені қазіргі шешім бастапқы мәселеден нашар.Түсінікті болайық: біз қазіргі мұрын конусын толығымен тастамауымыз керек, бірақ реттеу субъективті араласуды қамтамасыз етуге оралуы керек.
бірлесіп жасаған мақалаVroom Karting журналы.
Жіберу уақыты: 18 қаңтар 2021 ж